Asientos con calefacción o ventilación: qué cambia al retapizarlos
Un asiento con calefacción o ventilación no es solo espuma y piel. Debajo del forro hay un sistema de calor, ventiladores que soplan a través de la piel y, en el del acompañante, muchas veces un sensor que decide si su airbag se activa. Retapizarlo cambia la capa que va encima de todo eso. Esto es lo que dicen los fabricantes y lo que conviene preguntar antes.
Por Royal Stitch · Publicado
Imagen ilustrativaLo que hay debajo del forro
Hyundai lo explica en el manual de sus coches: los asientos ventilados refrescan soplando aire a través de pequeños orificios en la superficie del cojín y del respaldo. La calefacción también va bajo la tapicería: Katzkin, una casa estadounidense que fabrica interiores de piel para sustituir los de serie, monta sus sistemas de calor y de frío debajo de la piel nueva.
Son capas que trabajan a través del forro. Lo que se ponga encima cambia cómo llegan el calor y el aire.
El calor
Va bajo la tapicería; encima, nada que aísle.
El aire
Sale por los agujeros de la piel: si no está perforada, no llega.
El sensor
En el acompañante, mide el peso de quien se sienta y decide si activa su airbag.
La piel tiene que dejar pasar el aire
El mismo manual de Hyundai avisa de que un líquido derramado o una bolsa de plástico pueden tapar los orificios y hacer que la ventilación deje de funcionar bien. Con una piel nueva pasa lo mismo: si no está perforada, el aire no sale. Katzkin solo instala su calefacción y su refrigeración en interiores de piel perforada, y recomienda pedir la perforación desde el principio.
Con el calor, Hyundai pide no poner encima nada que aísle, como una manta o un cojín, mientras está encendido: el asiento puede sobrecalentarse, causar quemaduras o dañarse.
Lo que advierte el fabricante
Hyundai va más allá: en los manuales de varios de sus modelos pide no cambiar la funda del asiento, porque puede dañar la calefacción o la ventilación. Es la advertencia del fabricante del coche, y conviene leerla en el manual del modelo concreto antes de decidir nada.
Eso no quiere decir que un asiento así no se pueda retapizar —hay casas que lo hacen—, sino que es un trabajo que se hace sabiendo qué hay debajo y respetándolo: el sistema de calor, los ventiladores, sus conexiones y la perforación.
El asiento del acompañante pesa a quien se sienta
En muchos coches, el asiento del acompañante lleva sensores que deciden si su airbag se activa. La norma estadounidense de airbags avanzados, publicada por NHTSA, el organismo de seguridad vial de Estados Unidos, permite al fabricante desconectarlo para un niño pequeño mediante sensores de peso u otros medios. Nissan explica en un boletín técnico que esos sensores miden solo el peso que de verdad se apoya en el cojín.
Por eso tocar ese asiento tiene consecuencias. Subaru, en un boletín de 2014, exige recalibrar su sistema de detección del ocupante siempre que se desmonte el asiento del acompañante, y precisa que eso incluye cambiar la funda. Toyota pide hacer esa calibración con el asiento vacío y en su posición. Cada marca tiene su procedimiento y, a menudo, su herramienta de diagnóstico.
Qué preguntar antes de retapizarlo
Con estas respuestas, se sabe qué hay que respetar antes de cortar la piel:
- El asiento
- ¿Lleva calefacción, ventilación o las dos? ¿El del acompañante lleva sensor de ocupación?
- El manual
- ¿Qué dice el fabricante del coche sobre cambiar la tapicería?
- La piel
- ¿Está perforada donde tiene que salir el aire?
- El montaje
- ¿Quién desmonta el asiento y vuelve a conectarlo todo?
- La calibración
- ¿Hay que recalibrar el sensor del acompañante? ¿Quién lo hace, y con qué herramienta?
El servicio
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Interiores completos en piel y Alcántara para deportivos y clásicos, con el material, el color y la costura decididos sobre muestra antes de cortar. La página del servicio cuenta cómo se trabaja.
Fuentes
Lo de los sistemas sale de los manuales de Hyundai y de un fabricante de interiores de piel; lo del sensor, de la norma estadounidense y de boletines técnicos de Nissan, Subaru y Toyota publicados por NHTSA. Las fuentes salen de búsquedas en el sitio de cada editor.
- Hyundai — manual de usuario, asiento ventilado (en inglés)
- Hyundai — manual de usuario, calefacción y ventilación (en inglés)
- Hyundai — manual de usuario, calefacción del asiento (en inglés)
- Katzkin — calefacción y frío DegreeZ (en inglés)
- Katzkin — preguntas frecuentes, calor y frío (en inglés)
- NHTSA — norma de airbags avanzados, 2000 (en inglés)
- Nissan — boletín sobre el sistema de clasificación del ocupante (PDF, en inglés)
- Subaru — boletín 07-84-14, recalibración del sensor (PDF, en inglés)
- Toyota — instrucciones de la campaña G0J (PDF, en inglés)