Colchones de camarote a medida: qué cambia respecto a uno de casa
Un colchón de barco se parece a uno de casa en lo que se ve y en casi nada más. La litera no es rectangular, debajo suele haber un cofre, el casco está frío al otro lado y quien duerme encima pone el calor y la humedad. Esto es lo que cambia, capa a capa, y lo que conviene preguntar antes de encargarlo.
Por Royal Stitch · Publicado
Imagen ilustrativaLa forma: se patrona sobre la litera
Una cama de casa tiene medidas estándar; una litera de proa, no. Se estrecha hacia la roda, apoya en el casco por uno o varios lados y rara vez es igual a babor que a estribor. Por eso el colchón se hace sobre un patrón sacado de la propia litera, no sobre unas medidas tomadas con cinta. Los fabricantes de colchones náuticos trabajan así: Ship Shape ofrece plantillas y un servicio de patronaje para literas en V, en U, de popa o islas, y Comfort Boat Mattresses hace cada colchón sobre la plantilla de esa litera.
Los lados que tocan el casco no son verticales. Las guías de Sailrite para literas de proa piden cortar esos cantos en bisel, siguiendo la curva, para que el colchón asiente sin dejar un hueco ni levantarse.
Y casi siempre hay algo debajo: un cofre, un depósito, un acceso. Varios fabricantes ofrecen colchones partidos o con bisagra para poder levantar una parte sin sacar el colchón entero. Es una decisión de diseño: se plantea al patronar, no cuando el colchón ya está hecho.
Lo que no pasa en casa: la condensación
El cuerpo calienta el colchón durante la noche y le cede humedad. En casa ese vapor se va por el somier. En un barco el colchón suele apoyar en un tablero o en la fibra, con el casco frío muy cerca: la humedad atraviesa el colchón, llega a una superficie más fría y se condensa debajo. Sailrite y Ship Shape lo describen así, y de ahí sale el moho que aparece al levantar el colchón.
No es un problema solo de invierno. Jeanneau recuerda que la condensación bajo cubierta existe todo el año y empeora cuanto más diferencia de temperatura hay entre fuera y dentro. Y HyperVent, que fabrica bases contra la condensación, señala que uno de sus sitios favoritos es justo debajo de colchones y cojines.
Colchón sobre el tablero
La humedad del cuerpo atraviesa el colchón, choca con la base fría y se condensa debajo.
Con base ventilada
Una cámara de aire entre colchón y tablero deja que la humedad salga antes de condensarse.
La base ventilada
La respuesta habitual es separar el colchón del tablero con una cámara de aire. Hay dos tipos. Las mallas tridimensionales, como la de HyperVent o el Moisture Prevention Underliner de Sailrite, son una trama rígida que no se aplasta y deja un espacio por el que circula el aire. Los sistemas de muelles, como el de Froli para barcos y autocaravanas, levantan el colchón sobre elementos abiertos que, según su fabricante, lo ventilan y adaptan su forma a la de la litera.
Ayudan, pero no hacen milagros. Ship Shape, que vende su propia malla, aconseja además separar el colchón del casco y comprobar que las ventilaciones del camarote funcionan. Una base ventilada en un camarote cerrado y sin ventilación solo cambia el sitio donde aparece la humedad.
El relleno y la funda
Para dormir todos los días, Sailrite recomienda espuma de alta resiliencia o de su gama alta, y advierte de que su espuma de celda abierta para exterior, la que drena el agua en cubierta, no está pensada para colchones de uso diario. Fabricantes como Ship Shape ofrecen también núcleos de muelles ensacados o mixtos, con laterales transpirables para que salga el aire húmedo.
La funda tiene que dejar salir esa humedad. Sailrite recuerda que el vinilo y la polipiel no transpiran y necesitan respiraderos, mientras que el tejido sí lo hace; para cojines de interior aconseja cremalleras de dientes moldeados, que no se corroen. Y una funda que se quita se puede lavar y, sobre todo, secar del todo antes de volver a ponerla.
Cuando el barco se queda solo
La RYA, la federación británica de navegación, aconseja al invernar levantar los cojines de las literas y dejar abiertas las tapas de los cofres para que el aire corra. Bavaria va más lejos: guardar los colchones en un sitio seco o, al menos, dejarlos de pie a bordo. Un colchón bien hecho dura más si pasa los meses sin uso con aire por debajo.
Qué preguntar antes de encargarlo
Sea quien sea quien lo haga, estas preguntas separan un colchón de barco de uno de casa recortado:
- El patrón
- ¿Se saca sobre la litera, con los biseles del casco, o se trabaja con medidas?
- El acceso
- ¿Hay cofres debajo? ¿Se parte o se articula el colchón, y por dónde?
- La base
- ¿Lleva cámara de aire debajo? ¿Qué sistema, y cómo se limpia?
- El relleno
- ¿Espuma de alta resiliencia, muelles o mixto? ¿Pensado para dormir a diario?
- La funda
- ¿Transpira? ¿Se quita, se lava y con qué cremallera?
- Si el barco se alquila
- En los yates comerciales grandes, la normativa del pabellón puede exigir materiales ignífugos en tapicería y ropa de cama; la circular MGN 580 de la MCA británica es un ejemplo. Conviene confirmarlo antes de elegir.
El servicio
¿Colchones para tu barco?
Interiores de yate, camarotes incluidos, patronados a bordo y con el material decidido con muestras en la mano. La página del servicio cuenta cómo se trabaja.
Fuentes
Lo que se dice de cada sistema lo dice su fabricante o distribuidor; no son ensayos independientes. Las fuentes salen de búsquedas en el sitio de cada editor.
- Sailrite — cómo evitar la condensación en los cojines (en inglés)
- Ship Shape Bedding — cómo proteger el colchón del barco del moho (en inglés)
- Ship Shape Bedding — colchones de barco y patronaje (en inglés)
- Comfort Boat Mattresses — colchones a medida sobre plantilla (en inglés)
- Sailrite — cojines para literas en V (en inglés)
- FoamOrder — colchones de barco con bisagra (en inglés)
- Jeanneau — mantenimiento de invierno y condensación (en inglés)
- HyperVent — base contra la condensación (en inglés)
- Sailrite — Moisture Prevention Underliner (en inglés)
- Froli — sistemas de descanso para barcos (en inglés)
- Sailrite — espuma para colchones de uso diario (en inglés)
- Ship Shape Bedding — núcleos y fundas (en inglés)
- Sailrite — tejidos, espumas y cremalleras para cojines de camarote (en inglés)
- RYA — consejos para invernar el barco (en inglés)
- Bavaria Yachts — preparar el barco para el invierno (en inglés)
- MCA — MGN 580, tratamientos ignífugos de tejidos (en inglés)