Asientos de timonel: la tapicería del puente de mando
De todos los asientos de un barco, el del timón es el que más trabaja: es donde se pasa la travesía, el que recibe el sol de lleno y el que aguanta cada golpe de ola. También es lo primero que se ve al subir al puente. Esto es lo que conviene decidir al retapizarlo: la forma, el material, el color y lo que hay debajo.
Por Royal Stitch · Publicado
Imagen ilustrativaEl asiento que más trabaja
Es donde se pasa la travesía, y a menudo de pie. Por eso muchos asientos de timón llevan delante un cojín abatible: bajado, es un asiento normal; levantado, deja gobernar de pie con un apoyo. Pompanette, un fabricante estadounidense de asientos de timón, ofrece sus series con y sin ese cojín, y en otro modelo de su catálogo lo describe acolchado, tapizado y con bisagras reforzadas.
Ese cojín se pliega y se despliega en cada salida. Al retapizar el asiento, conviene revisar aparte su relleno y sus bisagras.
Cojín abatible
Levantado, se gobierna de pie, apoyado.
Tono claro
Se calienta menos al sol.
Tono oscuro
Quema más al sentarse en pleno verano.
Vinilo o piel técnica
Pompanette sirve sus asientos de serie en vinilo blanco, con piel y tapicería a medida como opción. Otro modelo de su catálogo viene en vinilo náutico y se puede pasar a una piel técnica de exterior.
Las pieles técnicas de poliuretano son una familia amplia, y no todas sirven en un barco. Ultrafabrics, el fabricante de Ultraleather, presenta su línea Pumice para asientos náuticos, con tratamiento antimoho y solidez del color al sol, al agua de mar y al cloro. Y advierte de que otra de sus líneas de exterior, Summit, no es apta para el exterior de un barco. Ese dato está en la ficha de cada tejido, y es lo primero que conviene mirar.
El color y el sol
En un ensayo del RACC con el club automovilístico suizo TCS, la carrocería negra de un coche al sol se calentó bastante más que la blanca. En un asiento de timón pasa lo mismo: un tono oscuro, por elegante que sea, quema más al sentarse en pleno verano.
No es motivo para descartarlo, pero sí para decidirlo sabiendo cuánto sol le da al puesto de gobierno y si el barco tiene toldo o techo.
Los asientos con suspensión
En las lanchas rápidas hay asientos de timón con suspensión, como los de Ullman Dynamics o Shockwave, pensados para amortiguar los golpes de ola. Shockwave advierte en su manual de que sus asientos mitigan los efectos del impacto y la vibración, pero no eliminan el riesgo de lesión.
Al retapizar un asiento así, la tapicería se rehace sin tocar la mecánica: la suspensión es cosa de su fabricante.
Qué preguntar antes de retapizarlo
Estas preguntas dejan claro el trabajo antes de empezar:
- La forma
- ¿Lleva cojín abatible? ¿Se revisan su relleno y sus bisagras?
- El material
- ¿Vinilo náutico o piel técnica? ¿Su fabricante la da por apta para el exterior de un barco?
- El color
- ¿Cuánto sol le da al timón? ¿Hay toldo o techo encima?
- Lo que hay debajo
- ¿Es un asiento con suspensión? ¿Qué se desmonta y qué no?
El servicio
¿Un puesto de gobierno que pide tapicería nueva?
Interiores, cojinería de cubierta y asientos de timón en materiales de grado náutico. La página del servicio cuenta cómo se trabaja.
Fuentes
Lo de cada asiento y cada tejido sale de sus fabricantes; lo del calor, del RACC. Las fuentes salen de búsquedas en el sitio de cada editor.
- Pompanette — asientos de timón, serie Signature (en inglés)
- Pompanette — asiento de timón Triton (en inglés)
- Ultrafabrics — Pumice, para asientos náuticos (en inglés)
- Ultrafabrics — Summit, no apta para el exterior de un barco (en inglés)
- RACC — efecto de la radiación solar en la temperatura interior del vehículo (PDF)
- Ullman Dynamics — asientos con suspensión (en inglés)
- Shockwave — manual de sus asientos con suspensión (PDF, en inglés)